俗话说，没有规矩不成方圆。长久以来，国内汽车贴膜市场的混乱让消费者无所适从。近日，中国标准化协会技术部主任张秀春在接受采访时表示：“目前，汽车玻璃贴膜技术规范已经形成送审稿，准备６月末７月初送审。由于对该技术规范行业内龙头企业等各界已经基本达成共识，规范很可能将在近期通过并尽快出台。”

　　■　汽车贴膜进入安全膜时代

　　从上世纪90年代开始，对于大多数汽车消费者来说，汽车贴膜的主要作用就是为了遮光，因此，在当时汽车贴膜就是太阳膜。

　　实际上，当时国外市场已经淘汰了太阳膜。这主要是由于太阳膜会造成一些安全隐患，尤其是劣质太阳膜。太阳膜破坏了钢化玻璃的固有安全特性设计，使玻璃在受到冲击时不是整体崩溃而是块状飞溅，无端产生更多伤害隐患。于是，当时在国内的很多城市，都有禁止汽车贴膜的相关规定。

　　如今，随着玻璃技术的发展，汽车已经根本用不着额外去贴膜来增加控光效果了。对玻璃来说，如何提高它的安全性成为了新的课题，于是玻璃安全膜应运而生，它可以将玻璃的强度提升百倍。据中福瑞达公司总经理乔森介绍，安全膜当中有一层就是我们之前用的太阳膜，因此安全膜含有太阳膜的功能，同时它还有防爆的功能。但是据了解，目前在国外的汽车中，只有大约5%左右的会选择贴膜，而其中大部分都是安全膜。

　　■　贴膜市场假冒产品横行

　　此前，张秀春在接受媒体采访时表示，玻璃贴膜市场存在的不仅是暴利问题，更可怕的是安全隐患问题。近期，一些地方陆续出现因为安全膜质量太差，外部很容易就被打碎，而内部却怎么也打不碎，导致车主在发生车祸时难以逃生等事件。“汽车安全膜市场最近几年才发展起来，而且发展非常快，所以我们的标准没能跟上市场的发展，有些滞后。”

　　目前，国内市场共有2400多种安全膜品牌，几乎所有品牌都声称自己是国外某品牌的授权经销商。然而，国际窗膜协会公布的资料显示，具备生产安全膜资格的企业全世界只有威固、龙膜、ACE、3M等11家企业，分别来自美国、加拿大、以色列、德国等少数几个国家，它们共拥有20多个品牌。据业内人士介绍，国内市场上90%以上的品牌都是假冒产品，他们的成本往往只是正品的十分之一，甚至百分之一，但市场销售价格却与正品相当。相关法规和标准的缺失也为他们提供了可乘之机。

　　对于即将实施的标准，张秀春说：“尽管这还只是行业内部的技术规范，但它可以通过技术规范来实施行业自律行为，清理掉相当一部分假冒伪劣、技术低劣等行业中的‘害群之马’，确保汽车贴膜行业的健康发展。”

　　■　标准将对安全膜进行分级

　　据了解，此次制定的标准将会对安全膜进行分级，分别是能承受住一个跑步的人的冲击、能够达到防盗的要求、能够抵御自然灾害和能够抵御近距离枪击和爆炸等反恐行为的。而且，在控光率上能够抵御97%以上的紫外线，同时还要达到93%的透光率。

　　据了解，该标准即使在正式颁布后也还有大约两年左右的过渡期。对于这样的标准，目前在国内能够达到标准的仅有福瑞达和龙膜等品牌。应该说，这个标准把国内的大部分品牌都排除在外，对此，乔森说：“这个标准是按照最高的标准来设立的，在清理市场的同时，还可以调整消费者的消费意识。但是，这不表示达不到标准的就都是假冒伪劣产品。”那么，即使标准出台后，市场上的假冒伪劣产品和不达标的正品仍然会同时在市场上销售，对消费者来说，如何区别它们也还是一个问题。

　　■　安全膜发展需要新模式

　　日前，国内汽车业的“龙头”一汽集团就和中福瑞达达成合作，将分三个阶段将玻璃安全防护技术在一汽集团实施，这标志着安全膜今后将成为品牌汽车的标准配置。据介绍，福瑞达玻璃安全膜与第一汽车的合作分为三个阶段，第一阶段是以长春为示范基地建立福瑞达玻璃安全膜旗舰店；第二阶段是在一汽全国系统内经销商推荐经营；第三阶段是在整车环节逐步实施玻璃安全防护技术。这三个阶段的计划完成后，一汽集团系统内对福瑞达安全膜的经营规模将超过10亿元。

　　乔森说：“自从进入中国市场后，销售是越来越不好，同时还要天天打假，很多市场上固有的顽疾都阻碍着我们去开拓市场。因此，我们必须要开拓新的合作模式。目前，除了一汽以外，我们也在和上汽、东风和广汽等企业接触。”